来源：深铁集团、深圳大事件、建筑管理
8月29日，深圳市地铁集团有限公司（以下简称“深圳地铁”）发布了2025年半年度报告。报告显示，营业收入方面，深圳地铁实现72.84亿元，上年同期为92.99亿元，同比减少21.67%；；净利润为-32.68亿元，归属于母公司所有者的净利润为-33.61亿元，上年同期为-37.93亿元。 深圳地铁总资产达到7932.32亿元，总负债为4796.20亿元，资产负债率约为 60.46%。报告期内，公司合并报表范围内发生亏损326,780.08万元。
此前4月29日，深圳市地铁集团有限公司发布重大损失公告。公告显示，根据2024年度审计报告，深铁集团2024年合并报表范围内发生亏损334.61亿元。（深铁集团过去五年的利润总额为273.14亿元。）
截至2023年末，该集团净资产为3164.31亿元，2024年度合并报表范围内发生亏损占2023年末净资产比例为10.46%，超过10%。
对于亏损原因，深铁集团解释称，主要是由于其联营企业万科企业股份有限公司（简称“万科股份”）2024年度业绩亏损，导致深铁集团对万科股份的长期股权投资确认投资亏损，并计提投资减值损失，进而导致本年度业绩出现亏损。
深铁集团表示，公司已密切关注相关事项，将着力提升主业经营质量和盈利能力。上述事项对公司生产经营及现金流未产生实质影响。截至本公告出具日，公司资信历史良好，该事项未对公司偿债能力 造成显著负面影响。公司将密切关注未来状况，如有重大事项将按相关规定及时进行披露。
公开资料显示，深铁集团成立于1998年7月31日，是深圳市国资委直管的国有独资大型企业，经营范围包括地铁轻轨交通项目的建设经营、开发和综合利用等，负责深圳市90%以上城市轨道交通建设与运营。股权结构方面，据万科股份最新披露，深铁集团目前持有万科股份27.18%股权，是万科股份第一大股东。
值得一提的是，自2024年以来，深铁集团已通过大宗交易、REITs认购、股东借款等多种方式对万科股份形成支持。据公开信息，深铁集团2024年以约10亿元认购中金印力公募REITs29.75%的份额；在资产交易领域，联合深圳国企“深圳市百硕迎海投资有限公司”，以22.35亿元接手万科深圳湾超级总部基地地块。
近日，深铁集团再度驰援万科！
9月16日，万科A（000002.SZ）公告称，公司第一大股东深铁集团将再提供不超过20.64亿元的股东借款，用于偿还公司在公开市场发行的债券本金与利息，借款利率目前为2.34%。
算上本次借款，这已是深铁集团年内第9次向万科提供借款支持。而上一次即8月5日晚间，万科公告称获深铁集团16.81亿元借款。算上本次借款，深铁集团年内累计向万科提供的借款已达259.41亿元。
2017年，深铁集团在“宝万之争”后入主万科成为其第一大股东，但此后较少参与万科管理运营，即便房地产行业进入震荡下行周期以来，深铁集团在2023年和2024年多次表态力挺万科，也未插手具体业务。
但在1月27日，万科连发多条公告，预期2024年业绩巨亏约450亿元，同时宣布来自大股东深铁集团的“一把手”辛杰接任郁亮出任万科董事会主席，此外还有多名深铁背景高管将进入万科管理层。
国家高端智库CDI资深研究员宋丁此前在接受南都湾财社采访时表示，亏损与负债相比之下，万科的负债问题更为严峻，且已到了大股东必须出手拯救的绝对时间点。
在此背景下，深铁开始通过大宗交易、REITs认购、股东借款等多种方式对万科予以支持，据南都·湾财社此前报道，万科今年一季度公开债均已兑付。2024年万科完成93亿元的境内公开债券和折合人民币约104亿元的境外公开债券偿付。
DM查债通数据显示，目前万科仍有23只债券存续中，总额387.97亿元，年内仍有157.5亿元规模境内公开债将到期或行权。
4月30日和5月8日，万科公告陆续公告行使“20万科04”“22万科03”及“20万科06”公司债券发行人赎回选择权，这三支债券余额合计30.5亿元债券，行权后均将在二季度赎回，其中“20万科04”将在5月19日也即一周内到期，该债券余额15亿元。
2024年万科业绩出现大幅亏损，营业收入3431.8亿元，同比下降26.3%；归属于上市公司股东的净利润亏损494.8亿元，同比下降506.8%。受此影响，2024年深铁集团同样出现巨亏。
然而，2025年上半年万科业绩仍未好转。
万科发布 2025 年中期业绩预告显示，2025 年上半年万科预计归属于上市公司股东的净利润亏损 100 亿 – 120 亿元。
对于亏损原因，万科解释称，一方面房地产开发项目结算规模显著下降，毛利率仍处低位；另一方面，结合行业、市场和经营环境变化，因业务风险敞口升高新增计提了资产减值，且部分大宗资产交易和股权交易价格低于账面值。针对中期业绩亏损，万科在公告中表达了歉意，并明确了后续经营改善方向。
兰州地铁，血亏多年
大多数城市的地铁，都在亏损！
兰州市轨道交通有限公司同样面临着严峻的债务问题：多次被列入被执行人，面对73.48亿元的短期债务规模，公司账面货币资金仅剩2.93亿元。近日，因存在较多关注类借款余额和一定规模本息逾期等不良信用记录，中诚信、中信鹏元两家公司纷纷对其作出“负面”展望。
随着29个城市地铁、轨交公司2023年财报陆续披露，兰州轨交的负债率（82.40%）再次排名第一。
根据中诚信及鹏元评级的评估报告，兰州轨交2014年—2023年资产负债率为81.54%、79.58%、76.28%、77.26%、80.66%、79.54%、80.31%、81.35 %、82.63%、82.40%。
高负债是地铁公司的普遍问题，但很难找到像兰州轨交这样常年维持在80%左右的高杠杆。根据界面新闻统计及各公司评级报告，29家企业负债合计4.3万亿元，从负债率来看，多数控制在60%—70%区间，超过70%的有4家，超过80%的仅有兰州轨交一家。
兰州轨交2024年度跟踪评级报告
截至2024年3月末，其债务规模为402.17亿元，其中，短期债务规模为73.48亿元。但当期公司账面货币资金仅剩下2.93亿元，货币资金保有量严重不足，且存在因工程纠纷导致资金被司法冻结的情况。
7月12日，兰州轨交被兰州铁路运输法院列为被执行人，执行金额为1161.19万元。2月6日，远东宏信融资租赁申请天津三中院对兰州轨交执行2.41亿。
根据《企业信用报告》显示，截至2024年6月，兰州轨交存在本金逾期记录及多个关注类账户，本金逾期规模为1321万，未结清信贷关注类账户余额为131亿；同时，存在不良类担保余额2.39亿元及关注类担保余额980万元。
中诚信国际认为，兰州轨交信用水平在未来12～18个月内可能下降，评级为AA/负面。中证鹏元也将展望由稳定调整为负面。
实际上，由于前期建设巨量投资、后期运营又偏公益属性，导致地铁亏钱在世界范围内都是常态。据中国城市轨道交通协会统计，2023年全国城轨平均每车公里运营收入17.61元，但平均每车公里运营成本34.43元，如果没有政府补贴，“入不敷出”情况普遍存在。
据《中国经营报》统计，在28家公司中，除福州地铁公司2023年政府补贴金额略小于净利润外，27家公司政府补贴金额大于净利润。除去政府补贴后，这27家公司都处于亏损状态。建设较依赖债务滚动，运营较依赖政府补贴，这就导致属地地铁公司经营情况、负债与当地财政、金融环境息息相关。
2019年6月，兰州地铁1号线正净利润一直为正，但到了2022年、2023年，兰州轨交净利润却出现-4.81亿元、-6.53亿元的亏损，当期经营性业务利润为-3.29亿元、-4.01亿元，亏损持续扩大，期间分别获得政府运营补贴收入2.00亿、2.51亿元，无法覆盖经营亏损。
而地铁公司能否盈利，与财政补贴数额高度相关。根据界面新闻统计，兰州轨交2023年获得的政府补贴数额（2.5亿元）在29城中排名倒数第2，仅高于绍兴轨交（0.9亿元）。
研报中还提醒，再融资环境方面，兰州市广义债务率偏高，区域内城投企业融资主要依赖银行和非标等渠道，直融占比较少，其中债券市场发行利差普遍高于全国平均水平。
